Perkembangan Regulasi dan Masalah yang Muncul di Formula 1
Dengan kalender musim 2025 selesai, berakhir pula siklus ground effect. FIA menyatakan bahwa secara umum, segala sesuatu berjalan ke arah yang benar, tetapi federasi tidak memberikan nilai maksimal di setiap bidang. Hal ini berlaku, sebagai permulaan, untuk efek udara kotor, yang sekali lagi menjadi masalah lebih besar, terutama dalam dua musim terakhir.
Ketinggian Berkendara yang Terlewat dalam Peraturan
Masalah lainnya adalah mobil-mobil dari siklus sebelumnya sangat sensitif terhadap ketinggian berkendara. Untuk mendapatkan performa maksimal dari mereka, tim harus menggunakan mobil yang sangat rendah dan kaku. Pada 2022, porpoising secara khusus terbukti memusingkan tim, tetapi bahkan setelah itu, ketidaknyamanan belum sepenuhnya hilang. Beberapa pembalap mengeluhkan ketidaknyamanan fisik, misalnya, dan Max Verstappen di Las Vegas mengatakan bahwa kadang-kadang “seluruh punggungnya terasa sakit”.
Melihat kembali ke siklus sebelumnya, Tombazis mengakui bahwa aspek ketinggian berkendara diremehkan oleh FIA. “Fakta bahwa ketinggian optimal untuk berkendari jauh lebih rendah adalah hal yang terlewatkan dalam peraturan 2022. Kami melewatkan hal itu. Tapi, saya harus mengatakan bahwa bukan hanya kami yang melewatkannya, tim-tim juga melewatkannya. Dalam semua diskusi tentang regulasi, tidak ada yang menyebutkan hal itu. Hal itu baru menjadi jelas sebelum dimulainya musim 2022, tetapi saat itu sudah terlambat untuk mengubah regulasi,” ujarnya.
“Porpoising awal, yang belum hilang sepenuhnya tetapi telah menjadi jauh lebih baik, kami juga tidak mengantisipasinya. Saya berharap kami bisa lebih baik dalam hal ini.”
Namun, FIA menolak anggapan bahwa hal tersebut mungkin bisa diperbaiki jika tim-tim diberi sedikit kebebasan terkait suspensi.
“Kami tidak berpikir bahwa penangguhan tersebut akan memberikan dampak yang besar. Mungkin saja hal itu akan memberikan tim-tim opsi lain, namun kami rasa penyederhanaan suspensi tidak akan memberikan efek yang besar,” ungkapnya.
Masalah Keausan Papan Bawah dan Skid
Fakta bahwa ketinggian pengendaraan terbukti sangat penting juga memiliki efek samping lain: lebih banyak fokus pada keausan papan bawah dan skid. Pada lebih dari satu kesempatan, semua mata tertuju pada hal tersebut, seperti saat diskualifikasi di F1 GP Amerika Serikat 2023 dan yang terbaru di McLaren di Grand Prix Las Vegas.
Dalam semua kasus, memeriksa papan terbukti menjadi tugas yang memakan waktu, yang juga menjadi alasan mengapa tidak semua mobil diperiksa setelah setiap Grand Prix. Pemeriksaan menjadi sangat rumit sebagian karena tim yang berbeda punya solusinya sendiri untuk papan bawah dan blok selip.
Hal ini menimbulkan pertanyaan apakah standarisasi lebih lanjut tidak akan memudahkan FIA, meskipun Tombazis mengatakan bahwa hal itu terlalu sederhana.
“Anda tidak boleh mengambil kutipan ini secara terpisah, tetapi semua masalah ini akan hilang jika kita beralih ke mobil standar. Anda dapat dengan mudah memiliki mobil yang memiliki performa sedikit lebih baik daripada Formula 2 dan kemudian Anda tidak lagi mengalami porpoising, tidak ada celah dalam peraturan, tidak ada masalah plank,” jelasnya.
“Anda dapat menyelesaikan masalah ini dengan lebih banyak rekomendasi. Kami ingin Formula 1 menjadi pertarungan teknologi dan bukan hanya mobil-mobil yang sama dengan stiker berbeda. Karena itu, kami harus memberikan kebebasan kepada para desainer.”
“Untuk plank, ada faktor tambahan juga. Selain itu, kami juga harus berurusan dengan prosedur. Ada tahap-tahap tertentu di mana kami bisa melakukan perubahan dengan kebebasan yang masuk akal, tetapi bahkan kami selalu berdiskusi dengan tim. Dalam diskusi tersebut, perdebatan besar yang terjadi adalah kebebasan dalam peraturan versus pembatasan.”
“Jadi ya, solusi yang lebih standar akan membuatnya lebih mudah di area ini, tetapi berbicara tentang papan bawah, ada juga faktor lain yang berperan. Setiap tim memiliki solusi yang berbeda untuk mengatasi kekhawatiran mereka bahwa mobil akan terus-menerus menyentuh aspal. Kemudian Anda bisa mengatakan ‘ini adalah desain standar’, tetapi kemudian tim-tim lain mengatakan ‘Anda tidak bisa melakukan itu, karena jika mesin kami mendapat tekanan, ini dan itu akan rusak’. Itu termasuk sistem ERS dan sebagainya. Jadi, Anda harus mempertimbangkan lebih banyak faktor sebelum memperkenalkan solusi standar.”
Masalah Porpoising di Musim 2026?
Pada musim yang akan datang, ketinggian berkendara dan keausan papan tidak akan terlalu menjadi masalah. Peraturan 2026 memiliki lebih sedikit ground effect dibanding 2022 dan 2025 karena lantai yang lebih sederhana. FIA berargumen bahwa hal ini akan meningkatkan ketinggian berkendara yang optimal. Secara teori, hal ini akan mencegah terulangnya masalah porpoising.
“Kami menganggap sangat kecil kemungkinannya untuk melihat karakteristik yang sama karena lantainya jauh lebih datar dan jumlah downforce yang Anda dapatkan dengan turun lebih rendah lebih sedikit dibandingkan dengan mobil-mobil tahun lalu. Hal itu, dalam pandangan kami, membuat kemungkinan terjadinya porpoising menjadi lebih kecil,” ucapnya.
Meskipun demikian, karena efek samping yang tak terduga di tahun-tahun sebelumnya, FIA masih ingin tetap waspada, “Saya tidak dapat sepenuhnya mengesampingkan bahwa mobil-mobil mungkin masih memiliki masalah ketika mereka berlari untuk pertama kalinya, tetapi secara umum peraturan tidak bergerak ke arah itu. Karena tim-tim telah menyelesaikannya dengan cukup baik dengan mobil generasi sebelumnya, seharusnya akan lebih mudah dalam waktu dekat.”
